Véhicule de freinage de transport minier

Le wagon-frein de transport par câble minier est un équipement de transport qui combine les fonctions de traction et de freinage sous terre dans les mines de charbon. Il se compose principalement d'unités d'entraînement-antidéflagrantes, de systèmes de freinage hydraulique, de châssis, de dispositifs de traction et de mécanismes tampons. Il convient à une utilisation dans les zones minières telles que les tunnels, en montée et en descente, et peut être utilisé comme équipement de traction principal pour conduire des voitures minières afin de transporter des matériaux. En même temps, avec un système de freinage indépendant, il peut réaliser une décélération précise ou un arrêt d'urgence pendant le transport, évitant ainsi les accidents de sécurité causés par une défaillance du freinage d'une voiture minière. Cet équipement est conforme aux normes de sécurité des mines de charbon, et les systèmes d'entraînement et de freinage répondent aux exigences antidéflagrantes -de GB 3836.1-2010 et GB 3836.2-2010. La marque antidéflagrante est Exd I Mb et il peut fonctionner de manière stable dans des environnements souterrains présentant des risques d'explosion de méthane et de poussière de charbon pendant une longue période.

Traction et freinage intégrés, haut degré d'intégration fonctionnelle :pas besoin de configurer séparément des treuils de traction et des chariots de freinage indépendants, un seul appareil peut réaliser des fonctions de traction et de freinage, simplifiant l'aménagement des systèmes de transport souterrain et réduisant les coûts d'investissement en équipement ; Pendant la traction, l'état du système de freinage peut être surveillé de manière synchrone et, en cas d'anomalies, il peut rapidement passer en mode freinage pour améliorer la sécurité du transport.

Excellentes performances de freinage et redondance de sécurité suffisante :Le système de freinage hydraulique adopte une conception à double circuit, et lorsqu'un circuit tombe en panne, l'autre circuit peut fonctionner normalement pour éviter une panne de freinage ; Les mâchoires de frein sont constituées de matériaux de friction composites avec un coefficient de friction de 0,4-0,45. Sous une force de freinage de 150 kN, la température de la surface de friction est inférieure ou égale à 150 degrés et il y a une combustion sans flamme, qui répond aux exigences antidéflagrantes ; Équipé simultanément d'un frein de secours manuel pour garantir davantage la sécurité.

Puissance stable et adaptabilité à des conditions de travail complexes :L'unité d'entraînement-antidéflagrante adopte une technologie de contrôle de conversion de fréquence, avec une puissance de traction stable et une faible force d'impact au démarrage, capable de tirer de manière stable-des wagons miniers lourds dans des tunnels à pente de 18 degrés ; L'enroulement du stator du moteur d'entraînement est constitué d'un matériau isolant avec une résistance à la température de 155 niveaux, qui peut fonctionner en continu dans un environnement à haute température -de 40 degrés sous terre, évitant ainsi la surchauffe et l'extinction du moteur.

Résistance sismique tampon et protection des matériaux :Le cadre est équipé de mécanismes tampons à ressort aux deux extrémités, avec une course tampon de 30 mm, qui peuvent absorber la force d'impact pendant la traction ou le freinage, et protéger les équipements de précision ou les matériaux fragiles pendant le transport ; La surface du cadre est traitée avec un traitement antirouille par sablage et une peinture par pulvérisation anti-corrosion, qui présente une forte résistance à la corrosion et convient aux environnements souterrains humides et poussiéreux.

Conception de solutions personnalisées :Personnalisez la puissance motrice, les paramètres de freinage et la taille du châssis du wagon à frein de traction en fonction des besoins de transport de la mine (nombre et capacité de charge des wagons miniers de traction), de la pente du tunnel et des spécifications de la voie. Fournir des plans détaillés de disposition de l'équipement et de simulation de fonctionnement pour garantir que l'équipement est adapté aux conditions de travail réelles sous terre.

Installation, débogage et formation :Organiser la venue d'une équipe technique professionnelle sur-site pour l'installation, aider à l'assemblage de l'équipement, au câblage du moteur, à la connexion du système hydraulique, au débogage des performances de freinage et aux opérations d'essai sans-charge/pleine charge ; Fournir une formation systématique aux opérateurs, y compris le fonctionnement de l'équipement, la surveillance des paramètres, le dépannage (tels qu'une pression de freinage insuffisante, une surcharge du moteur) et les interventions d'urgence, afin de garantir que le personnel les maîtrise.

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