Wagon conventionnel à traction par câble métallique

Le wagon remorqué par câble métallique est un dispositif utilisé dans les mines de charbon souterraines pour réaliser un transport ferroviaire-en utilisant des rails ordinaires. Il se compose principalement d'un châssis ferroviaire conventionnel, d'un dispositif de traction par câble métallique, de roues ferroviaires anti-déraillement, d'un système de freinage hydraulique et d'un dispositif de guidage. Il convient aux zones minières souterraines dotées de rails conventionnels dans les chaussées et les principaux tunnels de transport. La traction par câble métallique entraîne le wagon le long de la voie et les roues du rail se verrouillent sur les boudins de la voie pour éviter le déraillement, permettant ainsi un transport sûr et continu du charbon, de l'équipement et des matériaux.

Cet équipement est conforme à la norme MT/T 590-1996 « Conditions techniques pour les wagons à traction par câble métallique dans les mines de charbon souterraines ». Les composants antidéflagrants-sont conformes aux normes GB 3836.1-2010 et GB 3836.2-2010, avec un marquage antidéflagrant Exd I Mb, permettant un fonctionnement sûr dans des environnements souterrains présentant des risques d'explosion de méthane et de poussière de charbon.

**Compatible avec le rail conventionnel, faible coût :**Aucune modification des rails conventionnels souterrains existants n'est requise ; il peut fonctionner directement sur des rails conventionnels de 22 à 38 kg/m, ce qui permet d'économiser le coût de pose de rails dédiés. Par rapport aux wagons dédiés, l'investissement initial est réduit de plus de 60 %, ce qui le rend particulièrement adapté à la modernisation des systèmes de transport dans les mines dotées de rails conventionnels existants.

**Prévention fiable des déraillements, sécurité élevée :**Quatre ensembles de roues à blocage de rail-sont disposés symétriquement des deux côtés du cadre. Ces roues s'ajustent étroitement contre le côté intérieur du boudin du rail, limitant efficacement le déplacement latéral même lors de la circulation sur des pentes de 18 degrés ou sur des chaussées courbes, atteignant un taux de réussite de prévention des déraillements supérieur ou égal à 99,9 %. Il est également équipé d'un levier de frein d'urgence, permettant l'activation manuelle des freins en cas d'urgence, améliorant encore la sécurité.

Traction stable et rendement élevé :Grâce à la traction continue du câble métallique, la force de traction est transmise uniformément au cadre via la goupille de traction, évitant ainsi une contrainte localisée excessive qui pourrait endommager les composants. La vitesse de traction est réglable de 0-0,8 m/s, permettant une optimisation de la vitesse en fonction de la charge du matériau. Une seule unité peut transporter 30 à 40 tonnes par heure, répondant ainsi aux besoins de transport de gros volumes des zones minières.

Entretien simple et fonctionnement facile :Les-roues montées sur rail utilisent-des roulements à billes à gorge profonde sans entretien offrant d'excellentes performances d'étanchéité, empêchant l'intrusion de poussière et d'eaux usées, et une durée de vie supérieure ou égale à 6 000 heures. Le fonctionnement de l'équipement nécessite uniquement le contrôle du démarrage/arrêt et de la vitesse du treuil de traction ; aucune opération complexe n'est requise et les opérateurs peuvent être formés rapidement.

Enquête sur-site et évaluation de la compatibilité :Les techniciens effectuent des-études sur site des spécifications des rails souterrains existants (type de rail, écartement, rectitude), de la pente de la chaussée et du rayon de braquage pour évaluer la compatibilité du véhicule monté sur rail-avec les rails existants, en fournissant des solutions de transport personnalisées pour garantir un fonctionnement sûr de l'équipement sur les voies existantes.

Installation, mise en service et formation :Organiser une équipe technique pour fournir-des conseils sur site pour l'installation, aider à l'assemblage du wagon, à l'étalonnage des roues du wagon, à la connexion du câble métallique de traction et à la mise en service du système de freinage ; offrir une formation aux opérateurs et au personnel de maintenance, y compris le fonctionnement de l'équipement, l'inspection des roues des wagons, l'entretien du système de freinage et la manipulation d'urgence, afin de garantir que le personnel peut fonctionner de manière indépendante.

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