Normes de sélection des rails
Le Règlement sur la sécurité dans les mines de charbon exige que différents types de rails soient sélectionnés pour les voies minières en fonction de différentes charges. L'article 380 stipule que les lignes de voie doivent répondre aux normes suivantes :
- Pour les routes principales des mines ou des zones minières exploitant des locomotives de 7 t ou plus, des wagons de mine de 3 t ou plus, ou supportant des charges de 15 t ou plus, des rails d'une résistance d'au moins 30 kg/m doivent être sélectionnés ; dans les autres cas, des rails d'une résistance d'au moins 18 kg/m doivent être sélectionnés.
- Les lignes de voie pour les véhicules à chenilles, les wagons à crémaillère et les -wagons à roues recouvertes de caoutchouc doivent utiliser des rails d'une résistance d'au moins 22 kg/m.
- Le même type de rail doit être utilisé uniformément sur la même ligne, et le type de rail pour les aiguillages ne doit pas être inférieur à la norme de la ligne.
- Les lignes de voie doivent être posées conformément à la réglementation et garantir un entretien adéquat et une inspection régulière pendant leur utilisation.
Cet article fournit des réglementations détaillées concernant les lignes de voies minières. Pendant l'exploitation du train, les rails sont soumis à diverses forces, notamment le poids du train et les vibrations. Surtout en l'absence de dispositifs-amortisseurs, cette force d'impact est plus prononcée. De plus, les forces de traction et de freinage des locomotives, les erreurs de niveau de la voie, les forces centrifuges dans les virages et le jeu entre le boudin de roue et le rail présentent tous des risques de tension, de torsion, de flexion ou de rupture des rails. Avec l'expansion de l'échelle minière et la modernisation des équipements, l'utilisation de locomotives lourdes et de wagons miniers devient de plus en plus courante, comme les locomotives de plus de 7 tonnes et les wagons miniers de plus de 3 tonnes, ce qui augmente encore les exigences en matière de résistance des rails et de poids unitaire.
La pratique a prouvé que des rails de 24 kg/m sont insuffisants pour répondre aux besoins de transport des trains lourds-à charge élevée et à grande vitesse-, ce qui entraîne souvent une flexion ou une rupture des rails ; tandis que l'utilisation de rails d'une résistance de 38 kg/m ou plus n'est pas économique. Par conséquent, compte tenu des besoins des nouvelles mines modernes, des rails de 30 kg/m devraient être sélectionnés directement dès la phase de construction initiale. Cela contribue non seulement à un transport minier sûr et économique, mais établit également une base solide pour les rénovations et les agrandissements futurs. Par conséquent, pour les locomotives fonctionnant à 7 t ou plus, les wagons de mine à 3 t ou plus, ou les routes principales dans les mines et les zones minières supportant des charges de 15 t ou plus, des rails d'une résistance d'au moins 30 kg/m doivent être sélectionnés ; dans les autres cas, il convient de choisir des rails d'une résistance d'au moins 18 kg/m.
Pendant ce temps, pour les véhicules ayant un poids propre important-, tels que les wagons à crémaillère, les wagons à crémaillère et les wagons à roues-à revêtement en caoutchouc, les rails doivent posséder une résistance et une rigidité suffisantes pour garantir un fonctionnement sûr. Par conséquent, ces rails doivent utiliser des rails en acier d'une résistance d'au moins 22 kg/m pour éviter les déraillements causés par la déformation élastique sous charge. L'installation des rails doit également respecter strictement les normes ; les fixations doivent être sûres, fiables et compatibles avec le type de rail. De plus, le jeu, la hauteur et la déviation latérale des joints de rail doivent être contrôlés dans des plages spécifiées.
